Трайк “Живчик”


   Після розробки мого першого трайку Tristan минуло чимало часу… Відтоді з’явилося багато нових та цікавих ідей і задумок. Багато корисних порад почерпнув із всеукраїнського клубного сайту HPV.COM.UA.

   І от підвернулась нагода виготовити трайк для фірми, яка здає велотехніку на прокат. Їм хотілося чогось незвичайного, “екзотичного”. Це вже мій другий проект для Вишгородського VELOS-у, першим був велочопер “Патріот”. Я назвав цей трайк “Живчик”, через його невеликі розміри та маневреність.

   Отже, розпочав із планування конструкції та компоновки вузлів. Замовник хотів щось круте, типу мого Tristana, але повторювати свою попередню машину я не хотів. Вона дуже велика, отже, важка. Хотілося побудувати щось сучасне, що б відображало сучасні тенденції трайкобудування. Ось, наприклад, передні колеса – 26-ти дюймові мають певні переваги перед 20-ти дюймовими в плані прохідності та меншого опору коченню. Але мають і недоліки – більша маса, більша ширина колії передніх коліс (при малій ширині кут повороту коліс буде невеликий), що в свою чергу призводить до збільшення маси і лобового опору. Тому вибрав 20-ти дюймові передні колеса. Заднє колесо теж вирішив трохи зменшити з 26-ти до 24-х дюймів, трайк планується використовувати для прогулянок, тож такого діаметру цілком досить (в плані розвитку максимальної швидкості). “Живчик” буде оснащено одним дисковим гальмом на задньому колесі (як виявили згодом тести, цього досить для експлуатації трайка на асфальтному покритті, навіть з незавантаженим багажником). Від Tristana вирішив залишити контури самої рами, його форми.

   Розпочав роботу із виготовлення рами:

   Для виготовлення рами обрав спеціальну сталь. Використав брус 45х60 – із запасом міцності.

   Провів “чорнове” складання та випробування трайка (без використання трансмісії):

  Далі все розібрав та пофарбував.

  Ось деталі трайка перед складанням:

Початок роботи

  Почав складання із цапф (півосей передніх коліс). Їх конструкцію зробив на базі велосипедних підшипників для керма:

  Далі змонтував передні колеса:

Монтаж передніх коліс

  Тепер взявся за встановлення заднього колеса, але перед тим закріпив щиток:

 Наступним кроком став монтаж натяжного ролика та магістралі нижньої частини ланцюга (метало-пластикової трубки), також закріпив задню перекидку:

  Тепер встановив рульову “колонку”, її підшипники взяті від задньої втулки велосипеда МТБ, тому вона кріпиться на осі діаметром 10 мм:

Установка рульової колонки

   Переходжу до встановлення труби вузла каретки, після її закріплення за допомогою двох гвинтів на основній рамі, встановив на її вісь шатуни з педалями та передню перекидку:

Установка труби каретки, шатунів і педалів

   Протягнув ланцюг:

Установка задньої перекидки та протяжка ланцюга

   Закріпив рульові тяги, зробив попереднє регулювання сходження коліс:

Установка рульових тяг

   Просилив трубу руля і закріпив її:

Монтаж руля

   Закріпив необхідні планки на сидінні, для його закріплення на рамі:

Підготовка сидіння до закріплення

   Доречі, сидіння замовив у конструктора-ентузіаста Олексія Ганшина та його дружини Каріни, вона виготовляє м’яку частину, ось посилання на інформацію про цей продукт. Дуже задоволений якістю виконання!

   У верхній точці кріплення сидіння приєднав до рами хомут, ось вузли кріплення сидінн:

Після закріплення сидіння приєднав передні крила:

Монтаж передніх щитків

Залишився ще один етап: протяжка тросів та регулювання. Скажу, що попередньо приварив трубки для підтримки кожухів, тож проблем із протяжкою не було. Так як трайк має лише одне гальмо, то я вирішив продублювати гальмівні важелі, можна натискати одночасно, чи по-черзі, немає різниці. Для розв’язки зробив ось такий вузол:

Механізм спарених гальм

Ось і все трайк готовий!

Готовий трайк

Скажу, що складати його після фарбування було досить просто, ввесь процес із налаштуванням зайняв години три.

На даний момент трайк знаходиться на стадії тестування та остаточного регулювання. Вже пройшов кілометрів 40. Значних недоліків та дефектів не виявлено.

Advertisements