TRISTAN Evolution 1. Велотрайк власними руками


   Цей проект кардинально відрізняється від усіх, що я робив, бо його мета скласти не зовсім велосипед, а його похідну – велотрайк. Завжди хочеться ставити перед собою нові цілі, складніші за попередні, переходити на новий рівень. Крім того, цікаво подивитися чим відрізняється такий апарат в плані експлуатації та поведінки на дорозі. Отже, буду збирати велотрайк власними руками. Я визначився з колісною формулою та конструкцією апарата – це буде трьох колісна машина, два колеса спереду, одне ззаду. Заднє колесо ведуче. Для проекту закупив деталі: алюмінієві шатуни, підшипникову каретку з гартованими чашками, амортизатор, дві передні і одну задню втулку з кріпленням під дискові гальма.Деталі веломобіля   Восьми швидкісна касета Shimano HG. Для велотрайка важливо мати по мижливості більшуКасета на 8 передачкількість передач. Тому, що під час мандрівки ви не зможете просто злізти з нього і штовхати на пагорб, як велосипед. Також, теоретично, на ньому можливо розвинути більшу швидкість ніж на велосипеді – завдяки більш аеродинамічній посадці велосипедиста, тому потрібні відповідні швидкісні передачі. Звичайно, на просунутих закордонних зразках стоять касети на 9-10 зірок. На трайках та веломобілях до цього ще додають планетарну втулку на три передачі, або проміжний вал з додатковою касетою. Таким чином вдається отримати діапазон майже в 550%! Обмежені фінансові ресурси не дають змоги придбати таку втулку (її навіть немає у вітчизняних інтернет магазинах), а проміжний вал ставити не хочеться, він ускладнить трансмісію і збільшить масу мого рікамбента. Тому, покищо так…

Диск гальма   В ролі гальмівної системи я обрав три системи дискових гальм. Якщо для заднього колеса можна встановити V-brake (задня вилка від гірського велосипеда), то для передніх коліс такий варіант виключений. Крім того, вигляд трайка з дисковими гальмами значно кращий та екстримальніший.

Супорти (машинки)   Машинки (супорти) із двохстороннім регулюванням колодок. Колеса склав самотужки:

Колеса веломобіля   Для рами велотрайку довелося порізати кілька рам від велосипедів. Основна частина рами виготовлена з гірського двохпідвіса Azimut. Я старався використати труби, мінімально змінюючи їх форму.

Заготовка труб рамиОбробка рами   Частина, де кріпиться сидіння, стане основою вузла задньої підвіски. Я висвердлив отвір для трубки в якій будуть встановлені підшипники для осі маятника вилки.

Робота з рамою веломобіля   За основу триколісного рікамбента я взяв зразок із інтернету, збільшив та роздрукував. Але в процесі розробки та зварювання рами я вносив зміни: зробив задню підвіску, підсилив деякі вузли металевими накладками.

Труба втулки   Труба встановлена, залишилося обварити її. Частину колишнього кріплення підсідельної труби відрізав. Але в процесі подальшої роботи я її використав…

Рама    Порізав ще одну раму, від велосипеда “Україна”. З неї зробив вузол каретки, розтяжку та трубу для підсилення передньої підвіски.

Перемичка рами   Задня частина рами веломобіля: приварена розтяжка та накладка для підсилення зварного шва між трубами хребтової частини рами.

Зварювання рами веломобіля   Рама трайка: приварена труба для кріплення передньої підвіски, перемичка передньої підвіски та труба каретки (зверху).

Для підшипника підвіски виточив дві алюмінієві втулки (старі пластикові геть зносилися):

Підвіска веломобіля

Примірка рами до креслення    Під час зварювання рами, проводив постійний контроль та звіряння з кресленням.

Стапель для зварювання рами веломобіля   Для зварювання рами велотрайка виготовив дерев’яний стапель, щоб у процесі зварювання раму не “повело”.

Накладка на раму   Вузол кріплення передньої підвіски підсилений накладкою – вона підсилить з’єднання труб рами. Такий хід дещо збільшить масу рами, але посилить її міцність. Для мене міцність має високий приорітет, бо шляхи якими я планую їздити далекі від ідеальних – наші рідні українські дороги.

Попередній перегляд веломобіля   Не міг дочекатися, коли побачу хоча б приблизний вигляд майбутнього трайка… Уже є певні результати, рама майже готова. Тепер слід попрацювати над тягами задньої підвіски та кріпленням амортизатора.

Спочатку думав, що встановлю амортизатор так само, як він кріпиться на велосипеді. Але такий спосіб не підійшов, довелося придумати інше кріплення. Я вирішив закріпити амортизатор до перемички. А щоб передати зусилля від вилки, вирізав дві пластини із товстої сталі і вигнув їх, щоб обійти трубу рами.

Підвіска веломобіля   Такий хід себе виправдав: і функціонально, і на вигляд нічого.

Веломобіль 010   Вузол каретки: зверху приварив шматок труби (для переднього перемикача (перекидки)), знизу зробив кріплення для ліхтарика (фари).

   Для підсилення передньої підвіски зробив два корпуси для підшипників осей. Я вирішив відмовитися від підшипників коліс і встановити товсту вісь, яка не буде повертатися в колесах.

   Для корпусів узяв задні втулки від “України” та зробив для них відпускання в муфельній печі.

Відпускання Після відпускання зробив проточку під підшипники на токарному верстаті.

Проточування корпусівВузол переднього колеса веломобіля   Вузол лівого колеса: на стійці втулка від велосипеда “Україна”. Вона буде виконувати функцію корпусу підшипників осі колеса.

Передня підвіска веломобіля   Сидіння я виготовив з фанери. Вирізав заготовку електролобзиком.

Заготовка для сидіння веломобіля   Для згинання в місці стику сидіння і спинки прорізав ярок болгаркою. Для згинання використав обробку парою. Щоб надати форму спинці зафіксував її у стапелі для рами і розігрів парою.

Обробка фанери для згинання    Після обробки парою поступово вигинав спинку. Зафіксувавщи її в такому положенні, залишив до повного висихання.

Сидіння для веломобіля    Вирішив розмістити назву трайка на спинці сидіння. Для цього вирізав трафарет із паперу.

Сидіння з трафаретом    Щоб подорожувати було зручно і комфортно – встановлю багажник. Примірка багажника:

Веломобіль 008    Вигляд велотрайка на даному етапі розробки: Веломобіль 011    Для управління виготовив ручки, обрізавши частину руля від мопеда:

Руль від мопеда    На частину ручок надів трубу і зварив їх. Таке потовщення необхідне для фіксації і регулювання руля:

Руль веломобіля    Ось так планую зафіксувати органи управління на рулі (манетку та гальмівний важіль):

Управління веломобілем   Настало літо і в цю гарячу пору мало що вдається зробити для завершення проекту. Але тишком-нишком проект просувається. Виготовив кріплення для сидіння.

Сидіння веломобіля (кріплення)

Для фіксації спинки використав частину корпусу старого велосипедного амортизатора. Спинку можна регулювати, розкручуючи/закручуючи корпус амортизатора.

Кріплення спинки   Спинка кріпиться тільки у верхній частині, таким чином досягається ефект амортизації. Спинка виготовлена з фанери, тому по всій довжині прогинається. Вузол кріплення не перешкоджає такому руху, кріплення спинки прокручується в місці з’єднання з рамою.

   Нижня частина сидіння кріпиться двома  “П”-подібними скобами.

Кріплення сідушки   Передня скоба з одного боку має зірку для натяжки верхньої частини ланцюга (який іде в напрямку до шатунів).

Вузол натяжки ланцюга   Скоба зварена з двох частин. Для забезпечення міцності і надійної опори осі зірки, шматок, який ближче до зірки зроблений із 4-х мм сталі. Для зменшення маси, частина деталей має додаткові отвори.

   Сама зірка від велосипеда типу “Україна”, правда, її товщина зубів зменшена, щоб ланцюг входив. Ступиця зірки теж стандартна, правда, зі зрізаною частиною, яка забезпечувала передачу крутного моменту на корпус втулки. В ступиці стоїть стандартний шариковий підшипник, вісь, конус і гайка теж стандартні. З іншото боку ступиця “підперта” напресованою латунною втулкою. Вісь зафіксована на сидінні додатковою “Г”-подібною скобою.

   Скоби прикручені до сидіння за допомогою болтів з “потаєм”:

Кріплення деталей сидіння   Для закріплення нижньої частини сидіння, в рамі висвердлив отвори, закріпив сидіння болтами:

Кріплення сидіння до рами веломобіля (лівий бік)Кріплення сидіння до рами (правий бік)   Сидіння закріплене:

Закріплене сидіння   Напис довелося зафарбувати, бо не дуже вдало вийшов. Зроблю новий.

   З рам дитячих велосипедів вирізав частини труби для кріплення сидіння. Ці труби будуть прикріплені до корпусів підшипників передніх коліс і слугуватимуть основою рульового управління веломобіля. За допомогою хомута, в якому фіксувалося сидіння, можна буде здійснювати регулювання ручок управління:

Ручки управління з трубами кріплення   Труби для кріплення керма обшліфував від обрізків труб рами: Шліфування труби керма

Вишліфувані труби керма    Вишліфувані труби приварив до корпусів підшипників передніх коліс.

   Для кріплення супортів (машинок) передніх гальм, виготовив деталі із металу. Шаблон для деталей розрахував та накреслив на комп’ютері.

Шаблон кріплення супорту   Заготовку вирізав та обробив болгаркою. Отвір висвердлив свердлом невеликого діаметру по контуру. Нерівності зашліфував за допомогою дрелі з шарашкою.

Обробка заготовки кріплення   Після обробки приварив кріплення до корпусів півосей передніх коліс.Кріплення з супортами   Півосі виготовив із сталі. Обточив згідно заданих розмірів дві болванки на токарному верстаті:

Виточування півосіВиточена піввісь   Після виготовлення півосей, загартував їх. Для цього розігрів заготовки у муфельній печі до температури 700 С (температура середнього гартування) і різко охолодив їх:

Муфельна пічТермообробка деталейГартування загатовки   Після гартування зробив невелике відпускання – розігрів півосі до 300 С і дав металу охолодитися при кімнатній температурі.

   Процес шпатлювання та шліфування рами закінчився, рама пофарбована. Для веломобіля вибрав гаму із двох основних кольорів: темно-червоний та чорний.Пофарбована рама веломобіля    Фарбував раму і деталі за допомогою аерозольної фарби з балонів.

Рама веломобіля   Інші деталі пофарбовані в чорний колір: тяги амортизатора, пластина кріплення супорта, корпус шатунів, вилка…

Тяги амортизатора і пластина для машинки заднього гальмаВузол каретки веломобіля   Перед остаточним складанням підготував усі основні вузли та частини трайка. Зокрема, колеса: змонтував гуму, накачав, прикрутив півосі, затягнув касету. Колеса веломобіля   Для перенаправлення троса передньої перекидки, на токарному верстаті виготовив невелике коліща. Від нього трос ітиме на перемикач. Колесо для натяжки троса   Коліща з віссю встановлюється у спеціальний отвір у корпусі каретки: Кріплення колістяКареткаТрістан 028   Підготував ручки керма. На кожній із них перемикач передач, гальмо та дзеркало:

Кермо з органами управлінняРучки управління   Для кріплення ручок придбав дві ексцентрикові затяжки. Таким чином можна буде легко та швидко регулювати положення важелів керма.

   Приступаю до монтажу деталей велотрайка – встановлюю задню вилку. Затягую її більше ніж потрібно, щоб вона не падала в процесі складання вузла підвіски.

Вилка підвіски   Чіпляю тяги амортизатора (в них я зробив по сім отворів для зменшення маси, кріплення багажника):

Монтаж підвіски   Тепер сам амортизатор: Трістан 031   Після закріплення вузлів підвіски змонтував площадку для кріплення машинки (на вилці не було передбачене кріплення для машинки), встановив заднє колесо.

Заднє колесо   Також навісив багажник (ще одну точку кріплення треба буде зробити). Вузол задньої підвіски в зборі:

Монтаж заднього колеса   Вставив в трубу рами корпус каретки. Ось як виглядає веломобіль на даному етапі складання: Складаня веломобіля   Тепер зайнявся передньою підвіскою. Запресував чашки поворотних підшипників, вставив сепаратори із шариками. Встановлення чашок та підшипників   Змонтував корпус півосі. Теж зробив і з іншим корпусом. Монтаж передньої підвіски    На шматкові рами, який я використав для труби кріплення корпусу каретки, були отвори під пляшкотримач. До цих отворів вирішив прикріпити велоспідометр, для якого виготовив спеціальне кріплення.

Кріплення для велоспідометра   Датчик велоспідометра розмістив на правому корпусі півосі, нижче супорта. Магніт датчика буде розміщений на роторі гальма. Це буде невеликий неодимовий магніт, який я приклею, висвердливши невелике заглиблення для більшої надійності кріплення.

Кріплення датчика велоспідометра   Велоспідометр встановлений, залишилося закріпити провід датчика. Закріплю його вже разом із кожухами тросів.

Встановлення спідометра на веломобіль  До труби каретки, яка знаходиться на задній вилці, за допомогою шпильки та двох широких шайб, закріпив задню перекидку. Вона служитиме однією із двох точок системи натяжки ланцюга.

Система натяжки ланцюга   Після закріплення натяжки поставив сидіння: Сидіння веломобіляСидіння веломобіля   Наступний крок – монтаж гальмівної системи, передніх коліс та важелів керма. Кермо веломобіля    Вигляд керма збоку велосипедиста:

Кермо   Велотрайк на очах набирає обрисів, стає цільним та довершеним. Хоча залишається ще чимало роботи…

Веломобіль ТрістанВеломобіль Трістан   Протягнув ланцюг, для того, щоб передати рух від педалів на заднє колесо довелося з’єднати три цілих ланцюги з невеликим шматком. Трістан-ланцюгова передача   Верхня частина ланцюга провисала, тому для його підтримки додав ще одну зірку в районі нижньої натяжки. Для цього з кронштейну кріпдення від зламаного заднього перемикача (перекидки) зробив стійку. На вісь стійки встановив зірочку, із тонкої бляхи зробив кожух, який повинен завадити злітанню ланцюга.

Трістан - натяжка ланцюга   В цьому проекті вирішив виконати стандарти оснащення велосипедного транспорту світловідбивачами. Встановив світловідбивачі жовтого кольору на колеса, червоний на багажник, білими відбивачами оснащені дзеркала.

   Для захисту від грязюки органів управління і рук виготовив невеликі щитки на передні колеса.Трістан 047   Заднє колесо теж прикрив щитком:

Трістан - кріплення багажника   За допомогою саморобного кронштейна закріпив багажник. Кронштейн виготовив із фрагменту задньої вилки дитячого велосипеда. Два шматки вилки зварені смужкою металу з отворами для з’єднання з багажником.

   Залишилася ще одна важлива справа – об’єднати ліве і праве колесо передньої підвіски для їх синхронізації при виконанні поворотів. Зробив це за допомогою тяги, вона виконана з алюмінієвої труби від рами дитячої коляски. На кінцях труба закріплена у вузлах, які дозволяють їй безперешкодно повертатися вліво-вправо, міняти положення відносно горизонту. На кожній із двох труб, на яких кріпляться органи управління встановлений важіль, він служить для з’єднання тяги з трубою. Довжина важеля також не випадкова, на виставленій висоті тяга не заважає ногам, органам управління та ланцюговій передачі. Обидва важелі виготовлені із стяжки сидіння та фрагменту велосипедної вилки. На кінці труби вварена гайка з різьбою на 6 мм.

Трістан - поперечна штанга    Для більш точного регулювання паралельності коліс в поперечну тягу вмонтував різьбовий механізм. Він складається із болта, гайки і контргайки (пізніше замість контргайки встановив пружину, виявилося, що вісь повинна провертатися).

Трістан - регулятор паралельності коліс  Трубу тяги трохи вигнув догори, щоб вона не заважала ланцюгові.

   Ось так виглядає механізм керування повністю:

Трістан - механізм керування   Залишилось натягнути троси до гальм та перемикачів. Для переднього гальма зробив скобу, за допомогою якої зусилля від важеля гальмування буде передаватися на ліве і праве колесо, обидва супорти (машинки).

Трістан - механізм передачі зусилля   Для більш комфортної їзди, на сидіння виготовив сідушку та підголовник. Кожухи із тканини набив паралоном.

Трістан - сидінняТрістан - підголовник   М’які елементи сидіння закріплені до фанерного аркасу за допомогою шнурка.

   Після протяжки тросів виїхав на пробний заїзд. Було вже пізновато, сутеніло. Перші відчуття ніби сидиш в якомусь гоночному боліді: посадка низька, напів-лежачи. Швидкість при такій посадці здається більшою. Управління дуже чутливе, навіть незначне коливання важелів управління відчувається тілом. При наїзді на перешкоди одним із передніх коліс відбувається зміщення горизонту вбік, як на авто. Взагалі відчуття зовсім інші ніж при їзді на велосипеді – мені сподобалося.

Трістан - веломобільТрістан 059   Правда, виявилися і деякі недоліки: ланцюг злітає із задньої верхньої натяжної зірочки, слід підрізати трубу корпусу каретки – педалі трохи задалеко, підтягнути один із поворотних підшипників передньої підвіски… Є ще над чим попрацювати.

Трістан веломобіль   Замінив зірочку для натяжки на коліща. Виготовив його з пластмасової котушки для жилки, шматка велосипедної втулки та підшипника. Тепер ланцюг не злітає і при русі значно менше шумить:

Натяжне коліща   Після виправлення всіх недоліків знову випробував велотрайк. Відчуття чудові! Таке враження, що летиш, а не їдеш! З часом звикаєш до напів-лежачого положення тіла, інших органів керування, способу педалювання, радіусу повороту… Відчуваєш себе більш впевнено і катання приносить ще більше задоволення.

Веломобіль Tristan Evolution1   Вважаю цей проект завершеним успішно, хоча попереду ще багато годин-кілометрів випробувань. Я думаю – це Перемога!

Victory   Випробування трайка Tristan тривають. Вже пройшов 1000 кілометрів. Є дрібні технічні недоліки, які виправляю по ходу їх прояву. Трайк тримається не зважаючи на складний “ланшафт” наших доріг та нявності крутих підйомів і спусків.

   Відео-презентація проекту VideoPlay

   Зробив кілька фотографій велотрайка, їх можна використати в якості шпалер на робочий стіл комп’ютера:

WallpaperWallpaper2Wallpaper3Wallpaper4Wallpaper5Wallpaper6Wallpaper7

Advertisements

Велопричеп своїми руками


   Літом загорівся ідеєю створення велосипедного причепа. Річ хороша і багатоцільова: не на кожен свій велосипед можу причепити дитячі велосипедні сидіння – конструкція рами не дозволяє, теж саме стосується майбутнього веломобіля, а дітей катати хочеться. На перевезення вантажів також не кожен велосипед здатен, бо не у всіх є можливість закріплення багажника. Та й перевантажувати ровер теж не хочеться. Тож роблю велопричеп.

Деталі причепа   В основу рами причепа лягла водопровідна труба на 3/4. Можна було б використати велосипедні труби, тоді причеп був би легшим, але я б програв у міцності. Для кріплення коліс використав дві вилки від дитячих велосипедів (колеса на 20 дюймів). Рама буде мати дві труби: центральну поздовжню та поперечну. Один із кінців поздовжньої труби буде кріпитися до велосипеда. Поперечна труба має загини з двох сторін, до яких кріпляться вилки.

Зварювання рами причепа   Для більш надійного кріплення зрізав частину труби, щоб вилка частково входила в неї.

Обрізання труби рамиЗварювання рами  Щоб труба рами обігнула вилку, зрізав її частини в місцях згинів:
Рама причепа      Позагинав трубу для повторення контурів вилки:

Зварювання рами
Прихопив зваркою з кількох місцях:

Приварювання вилки до рами причепа   Проварив місця загину та швів труби рами і вилки:

Зварювання рами з вилкою     Теж саме зробив із іншою вилкою:

Рама причепа   Спеціально для проекту виготовив колеса. В основі коліс корпуси від втулок велосипеда “Україна”, але зміненої конструкції. У корпусах зроблена проточка під 203 підшипник. Це дало змогу використати потовщені осі (15 мм), які виточив на токарному верстаті. Для кріплення таких осей довелося трохи розширити отвори в гніздах кріплення вилки за допомогою болгарки. Колеса в 20-ть дюймів теж обрав не випадково, адже відомо – чим менший розмір колеса, тим воно міцніше. Я не беру до уваги дитячі 16-ти та 14-ти і 10-ти дюймові – там шпиць значно менше, міцність гірша.

Рама велосипедного причепа з колесами   Частину труби, що йде до велосипеда порізав та зігнув. Зробив це, щоб труба не билася об колесо й не заважала керувати велосипедом.

Рама причепа до велосипеда   Для підсилення труби приварив дві перемички. Пофарбував причеп.

Велопричеп   Для кріплення дитячих сидінь до поздовжньої труби рами приварив дві невеликі трубки. Вони мають нахил нижнім кінцем до передньої частини причепа.

Монтаж кріплення для дитячих велосидінь   На нижньому кінці передньої трубки приварив металеву площадку. Вона служить опорою для причепа, коли він стоїть без велосипеда.

Велопричеп   Таку ж площадку приварив на задньому кінці поздовжньої труби рами. Тут закріпив відбивач червоного кольору.

   Для з’єднання причепа з велосипедом виготовив спеціальний адаптер. В його основі лежить дюймова труба. В трубі рами зробив отвір, в який вставив вісь. Ця вісь проходить і через пази в дюймовій трубі. Завдяки такій конструкції цього з’єднання причеп може вільно міняти своє положення відносно горизонту, не тягнучи за собою велосипед. Дюймова труба іншим кінцем з’єднана з обрізаним виносом керма. Таке з’єднання дозволяє причепу вільно переміщуватися вверх-вниз відносно велосипеда під-час долання невеликих, але крутих горбів та ям. Виніс керма вдягається на підсідельний штир, або спеціальну вісь прилаштовану на багажнику велосипеда.

Кріплення велопричепаВелопричеп

    Причеп вийшов дійсно універсальним, його можна застосовувати для перевезення вантажів та катання дітей. Також, його можна використовувати без велосипеда, як візок.

Велопричеп з дитячими сидіннями

Аіст Live!


  Завдання для проекту поставлене слідуюче: зробити велосипед з хорошими ходовими та динамічними якостями для руху по місту та за містом. Також обов’язковою умовою була можливість його складання для компактного розміщення в міській квартирі та транспортування. Для виконання такого запиту ідеально підходить рама від Радянського велосипеда “Аіст”, а саме модель із колесами на 553 мм (майже 26 дюймів). Такий розмір коліс дав можливість з невеликими змінами задньої вилки застосувати подвійні диски на 26 дюймів та широку, гладку гуму. Стандартну вилку замінив на амортизаційну 26 “. Стара каретка від”Аіст”-а була замінена на каретку під “квадрат”. Для цього в її корпус вварив дві частини розрізаної навпіл каретки з різьбою. Задню вилку, окім сточування планок, які скріплювали труби вилки та слугували кріпленням для шитка, довелося розширити для нової втулки з касетою. Пофарбував раму та щитки.

Частини велосипеда перед складанням:

Аист_Аіст   Значних проблем при складанні не було, тому за день вдалося зібрати основну частину вузлів: встановити вилку, щитки, колеса, каретку, сидіння та перемикачі.

Аіст_Аист

Аист_Аіст   На велосипеді передбачене встановлення переднього дискового гальма, є кріплення для супорту на вилці та поставлена втулка з різьбою на колесо. Але зараз я причепив V-brake систему, тимчасово.

Аіст задня вилка

   На наступний день зробив кріплення для дискового гальма заднього колеса. При виготовленні я вирішив відійти від традиційного рішення, яке застосовував у подібних випадках. Дещо змінив розміщення дискового гальма, розмістивши його між трубами вилки.

Кріплення дискового гальма

   Планка кріплення супорту (машинки): місця встановлення трохи сточені для надійного кріплення осей супорту (різьба для кріплення не дуже довга).

   Ось що вийшло:

Аіст задня вилка   Завдяки такому кріпленню механізм виглядає більш компактно, кріплення більш надійне.

   Останні штрихи: протягування тросів до систем гальмування та перемикачів передач, їх регулювання. Для перемикання передач я використав манетки-моноблоки Shimano, вони зручні та компактні, чітко перемикають передачі. Після перевірки та кінцевого регулювання всіх систем велосипеда, поставив його на колеса. І він поїхав… Єдине, що не сподобалося, деякий дискомфорт від зміщеного вперед центру каретки. Від цього положення ніг зміщується і, здається, ніби ефективність натискання на педалі падає… Але може це діло звички. Відправив велосипед у Вінницю нехай брат його тестує, він вже скаже точно як йому Аіст Live!

   P.S. фото велосипеда з Вінниці.

Аист - АістАист - АістАист - Аіст

Проект Mustang NEON


   Слідуючий велосипед був зібраний теж влітку 2013 року. Його замовив ще один священник – отець Ярослав. Але цей проект на відміну від проекту Sprinter має більш екстримальний характер. Було вирішено робити його з найкращих компонентів, які можна дістати в нашому районному центрі (звучить дуже круто :)). Тож я, сівши на велосипед, поїхав закуплятися:

Деталі велосипеда

   Закуплені компоненти велосипеда: подвійні алюмінієві диски на 26″, шатуни Shimano, масивні алюмінієві педалі, задній перемикач Shimano Tourney, касета на 7 зірок 14 – 34, комплект дискового гальма, моноблоки…

   Раму взяв від велосипеда Mustang Mounting Bike. Почистив та пофарбував її в яскравий зелений колір. Дивлячись на велосипед вагався – наносити напис на раму чи ні. Вирішив, що краще хай буде без напису. Для себе назвав його Mustang NEON через його яскравий вигляд.

Mustang NEON   Після складання, велосипед пройшов серйозне випробування на місцевих горбах-долинах. Впродовж цілого дня їздив на ньому завертаючи худобу.

Фово Велик3   Велосипед зарекомендував себе добре: швидке перемикання передач, ефективне гальмування, хороше щеплення з дорогою. Правда після мого двохпідвіса, трохи жорстковатий. Єдине що замінив – сидіння. Спочатку поставив широке з пружинами, але при активному педалюванні воно незручне, швидко втомлюються ноги, тому замінив його на вузьке без пружин.

Фото Ярик

Велосипед у повному екіпіюванні вирушає в дорогу з отцем Ярославом (за два дні вони проїдуть 90 кілометрів).

Велосипед для священника. Проект Sprinter


   Приємно, коли люди розділяють з тобою захоплення мандрівок на велосипедах не лише на словах, але й на ділі. Одним із таких ентузіастів є Отець Станіслав, що є священником католицької парафії. Коли він дізнався про те, що я складаю велосипеди, то вирішив замовити і собі. Отцю хотілося велосипед схожий на дорожній, тільки з передачами. Також узгодили кольорову гаму. Закупивши деталі приступив до складання велосипеда. В основу велосипеда “лягла” рама від звичайного дорожного велосипеда. Задню вилку рами довелося трохи вигинати, щоб розширити відстань між перами для нової втулки з касетою. У вузол каретки була вварена трубка з двома різьбами для кріплення підшипників з віссю. Для гальмування планувалося встановити тільки комплект механічного дискового гальма на заднє колесо, без кліщів та V-brake на передньому. Це давало можливість зробити колісні ободи більш красивими, шляхом їх розфарбування. Я вирішив розбити кожний обід на шість рівних сегментів та розфарбувати їх золотим і чорним кольором.

Велосипед-Sprinter

   Назва велосипеда прийшла сама, після перших пробних заїздів. Велосипед показав себе динамічним та стрімким, за рахунок передач та низькопрофільної гуми.

Велосипед труба рами

Напис на рамі велосипеда

Іхтіс

   Знак перших християн – Іхтіс. Я вирішив прикрасити ним передок велосипеда, все ж таки велосипед священника.

Трансмісія   Трансмісія велосипеда 3Х6. Вдалося досягти чіткого та легкого перемикання передач за рахунок верхнього підводу троса. Шатуни та педалі підтримують чорний колір теми велосипеда.

Дискове гальмо

      Планка для навішування супорта. Закріплена на обидві трубки задньої вилки.

   У вільний від роботи час (якого зовсім небагато) отець Станіслав полюбляє подорожувати на велосипеді по своєму містечку, роздаючи дітям цукерки та досліджуючи віддалені кутки.

Mustang Ferrari


   Наступний велосипед я склав на замовлення. Хоча після тандема планував перемкнутися на домашні та польові роботи (наближався період посадки). Але в той час ми планували, невеликою групою на велосипедах вибратися в мальовниче село Іванково. Тому я вирішив зібрати велосипед до поїздки. Складений він на базі рами від гібридного велосипеда Mustang. Ferrari до назви я додав трішки згодом, коли зібрав колеса. Для коліс я використав алюмінієві ободи від радянського велосипеда “Орльонок” – розмір їх трішки менший за 26 дюймів. Мене надихнув їх металевий відблиск – дуже схожий на відблиск титанових дисків. Ефект спорткару особливо виразний у заднього колеса – там встановлений ротор дискового гальма:

Mustang Ferrari5   Червоний – значить швидкий! 🙂

Mustang Ferrari - дискове гальмо   Для закріплення машинки зробив із металу спеціальну планку. Завдяки такому кріпленню вдалося без перешкод закріпити багажник та дугу щитка.

Mustang Ferrari - дискове гальмо2      Передні гальма типу V-brake. На руль вдягнув ручки червоного кольору:

Mustang Ferrari - руль      В темі велосипеда три основних кольори: червоний, чорний та хром.

Mustang Ferrari3   Вперше спробував нанести напис на раму велосипеда. Робота кропітка та скурпульозна але результат того вартий:

Mustang Ferrari - напис   Також напис був перенесений на задню стінку сидіння:

Mustang Ferrari - сидіння    Трансмісія велосипеда стандартна 3х7. Задня касета і перемикач Shimano.

Mustang Ferrari - трансмісія   Відчуття від поїздки на велосипеді приємні. Завдяки тонким шинам, жорсткій підвісці та легким колесам велосипед швидко розганяється, має хорошу динаміку. З цієї точки зору його назва цілком виправдана. Також можна сказати, що це гірський велосипед перекваліфікований для їзди по шосе.

Mustang Ferrari2   Власник велосипеда спочатку навіть не повірив, що я склав його так швидко. А після того, як особисто випробував Mustang Ferrari, був дуже задоволений. Для мене це найбільша винагорода…

Сімейний велосипед. Тандем своїми руками


   (Доповнення до цього проекту дивіться в P.S.)

   Розповідь про ще одну саморобку – велосипед на якому одночасно їде вся моя сім’я, яка налічує в собі чотирьох осіб (я, моя жінка та двоє дітей – старшому 2 роки, меншому рік). Ви подумаєте – як таке можливо, щоб на одному велосипеді їхало четверо?! Можливо, бо велосипед про який ітиме мова – тандем. На даний момент він оснащений двома дитячими кріслами (одне кріпиться до рами за кермом і розміщується перед водієм, інше кріпиться на місці заднього багажника). На фото ми з дітьми на прогулянці (встановлене тільки заднє крісло, на той час менший ще не сидів певно, тому він в наплічному рюкзаку).Сімейний велосипед своїми руками   За сезон велосипед пройшов кілометрів 900. Їздив на ньому в гості до тещі – сам (85 км). Звідти з братом дружини проїхали довшим шляхом назад (120 км). У повному сімейному складі (з дружиною та дітьми) здійснили три поїздки в районний центр (по 32 кілометри за поїздку). За час поїздок серйозних поломок не було – вийшов з ладу один із підшипників каретки, можливо через пилюку, та від великого навантаження покришився один зубець трищітки касети, але касета була не нова та ще й невідомого виробника…

   Найскладнішою частиною цього проекту стала рама. Її довелося скласти із двох велосипедних рам. Передня рама від велосипеда MUSTANG із колесами 26″, а задня від велосипеда Ardis із колесами на 24″. Вилку заднього колеса в другої рами довелося замінити на вилку передньої рами. Також для підсилення міцності рами знизу між корпусами кареток приварена труба-розтяжка. Раму тандема варив автомобільних справ майстер наших країв – зваркою-півавтоматом. На фото зварена рама.Рама тандема   Я не зміг вже витримати і одразу ж начепив колеса, щоб побачити вигляд цього чудернацького велосипеда:Вигляд шасі велосипеда-тандема   Виходило так, що центр передньої каретки вищий за задній – вони не знаходилися на однаковій відстані від землі. Але поміркувавши, я зрозумів, що цей недолік є перевагою, бо моя дружина ростом нижча за мене, тому їй буде легше сідати та зістрибувати з велосипеда. Раму пофарбував двома кольорами, розділивши дві рами одного тандема:Фарбування рамиПроцес фарбування щитківФарбування вилки

   Дуже зрадів, коли виявив, що у веломагазині продаються подвійні алюмінієві диски на 26″ – для велотандема дуже добрий варіант. У подвійних дисків міцність Монтаж заднього колесабільша і менший радіус внутрішного кола, що зменшує довжину шпиць, а отже, підвищує міцність. Також спеціально для тандема купив втулки на промпідшипниках.Монтаж переднього колеса

     В цілому процес складання велосипеда-тандема нагадує складання двох окремих велосипедів – майже всі деталі парні.Складання тандема власними рукамиПроцес складання подвійного велосипеда   Для закріплення руля пасажира зробив кронштейн із старого виносу, приварив його до підсідельної труби водія.

Завершення складання тандема

   Все управління велосипедом зосереджене на рулі водія (спереду): передні і задні гальма, перемикачі передач, спідометр. Гальма залишив системи V-brake, потім під-час експлуатації вони себе добре зарекомендували. Передній перемикач встановлений на каретці пасажира, а між педалями пасажира та водія натягнута ще одна ланцюгова передача.  Крутять педалі водій та пасажир разом – синхронно. Велосипед перед першим виїздом із мейстерні:Тандем перед першим виїздом

   Переїзд від майстерні додому  був успішним. Через довшу ніж у звичайного велосипеда раму відчуття такі, ніби керуєш якимось автобусом чи трейлером. 🙂

Тандем на випробуванні

   Допрацював передачу між педалями водія та пасажира – додав натяжний механізм від старого заднього перемикача. Зробив це для того, щоб ланцюг не злітав: він трохи провисав. Навіть якби вдалося вгадати із відстанню між каретками і зробити його в натяжку, всеодно він розтягнеться і буде провисати. Проблема також була в іншому: для передачі крутного моменту від водія до пасажира використовувалась найбільша зірка на педалях, для передачі зусилля на заднє колесо залишалося тільки дві зірки найменша та середня. Тому швидкість більшу за 30 кілометрів розвинути було важко – треба було часто крутити педалями… З часом я вирішив цю проблему, перекинувши передачу між водієм та пасажиром на лівий бік. Це дало змогу звільнити найбільшу зірку та вмикати підвищені передачі. На фото тандем із дитячим кріслом.Тандем своїми руками

Подвійний велосипед своїми рукамиТандем своїми руками2

  Цікаво спостерігати за реакцією людей, коли їдеш на цьому велосипеді: спочатку всі думають, що це просто велосипед і не звертають увагу. А потім, проїжджаючи чи проходячи повз нього, розуміють що тут щось не те – оглядаються і усміхаються. Особливо радіють діти.Подорож на тандемі

   Недовга зупинка в велопоході на 120 км…